这些发动机产生气流,吹到后面的主机翼下表面,就能显着地增加地效飞行器的起飞重量了,而且还能提供推力,一举多得。
只不过,这也需要强悍的发动机,八台发动机摆在前面看上去壮观,烧油也是嗖嗖的,花尾鸽的起飞重量两百五十吨,就算只装五十吨燃料,在飞行器里面来说也够逆天的了,但是,这种油量也只能让它飞行一两千公里,要是放在安-124运输机上,妥妥的飞行上万公里了。
现在,起飞重量降低到两百吨,同时进行了优化,经过阿列克谢耶娃的计算,前面的发动机至少提供六百千牛的推力就够了,但是,这种级别的发动机好找吗?
当然不好找了!战斗机的发动机一百多千牛的推力,那是加力推力!正常的军用推力就是几十千牛,只有运输机和客机的发动机才合适,但是,这些发动机可不好找,比如说运输机常用的d-30k发动机,就算是国内有进口,也是用在改装轰六上的,现在集团还真没有给第四设计局协调。
阿列克谢耶娃不管这些,不给她发动机,她就没法试飞!所以此时,阿列克谢耶娃很是急迫,也充满期待,秦涛既然来了,就得帮助她解决问题!
“一万多马力的发动机行吗?”秦涛向阿列克谢耶娃问道。
对方皱起来了眉头:“秦总,您这个造船的专家,看来对航空工业的了解不是很多啊,我们只说推力,不说马力。”
在螺旋桨时代,战斗机的发动机都是用马力来衡量的,在二战前,几百马力的发动机已经很强劲了,但是到了二战结束的时候,最先进的活塞发动机已经能输出一两千马力了,这还是战斗机上用的,轰炸机上用的,甚至能输出三四千马力,这个时候,貌似没有谁听说过推力多少千牛的。
但是,到了喷气机时代,这就是清一色的多少千牛的推力了,从最初的第一代喷气机的十几千牛,到现在的一百多千牛,没有人提发动机的马力是多大,这是怎么回事?
当然是衡量的标准不同。
其实,飞机向前飞行,需要向后推动气体,不管是用螺旋桨,还是直接用喷气发动机,都是同样的原理,但是,螺旋桨时代,发动机能提供多少推力不仅仅和发动机有关系,还和螺旋桨的效率有关系,为了更简单明了,就直接说发动机的动力输出了。
到了喷气机时代,直接喷气,当然要说推力多大,至于要换算成马力?那还得在后面加个动力涡轮,变成涡轴发动机,才能衡量马力的指标。
当然了,如果是理想的情况下,功率和推力还是可以换算的,这就是p=f*v的公式。马力和功率如何换算,还得看速度是多快,速度越快,推力就越小,这个在汽车和轮船上也是一样的。
秦涛是闹
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