续接待这些家伙了,哪里来的回哪里去。
还好,马米什见好就收,这些问题既然都已经有了答案,也就不再刨根问底了。
“请问,您还有什么问题吗?”
听到秦涛的疑问,马米什想了想,然后说道:“秦总,上次在防务展上,您说了有关斯特林发动机的事情,我们对这种装备很感兴趣,不知道能否亲眼目睹一下?”
虽然有老毛子的潜艇设计师,设计方面应该不会有什么大问题,但是,马米什依旧对秦涛承诺的一些东西感觉到担心,毕竟,中国还没有一艘AIP潜艇服役呢!
这种斯特林发动机,到底怎么样?
谁知道性能到底行不行?
“在我们这里就有一台,您随我们来。”秦涛说道。
要说斯特林发动机,国内在引进了之后,711所一直在研究,兄弟单位目前正在考虑将这种发动机集成到039潜艇上,而明州集团的第三设计处也是搞潜艇设计的,老毛子的潜艇设计师没见过这种发动机,就没法设计,于是,秦涛就协调了一台过来。
斯特林发动机是一种不依赖空气的闭式循环动力装置,它有两个活塞,通过曲轴连接在一起,两个活塞之间的封闭在管道内的工质,一般都是惰性气体。
工作原理也很简单,其中一个活塞外面的气缸可以被加热,这样,加热之后的惰性气体膨胀驱动活塞往复运动,再由活塞带动曲轴旋转,同时,惰性气体在进入另一个带着散热片的气缸里面被冷却,然后被活塞给推回去,继续加热,开始下一个循环。
这样就能不断往复来输出动力了。
从它的原理来看,燃料并没有在内部燃烧,这样就和汽轮机一样,属于外燃机,而且,它不挑剔,不管用什么东西来加热都行。
在潜艇上,当然是就地取材,直接使用柴油来加热。
但是,只有柴油是不能燃烧的,还得有氧气,所以,这种动力系统的潜艇需要增加一个液氧罐。
不过,相比之下,这种方式还是最安全的。
比如燃料电池,除了液氧,还需要液氢,液氢不仅仅制取困难,储存的时候也很复杂。
至于闭式循环柴油机,不仅仅要有液氧,还得有专门的惰性气体。
除了燃料方便之外,另一种特点就是噪音小。
斯特林发动机的热端气缸,一直加热就可以了,连续燃烧,这样就不像柴油机那样有震动,非常平稳。
只不过,虽然这种发动机的理论上的效率很不错,但是实际应用起来却不咋地,热效率低,功率低,都成为了阻碍它大规模使用的缺点。
当然了,这些弱点不可怕,可以通过反复的研究来改进。
此时,金字塔国的考察人员跟着第三设计处的技术人员,一起来到了一个宽阔的房间,一台造型独特的发动机摆在中央。
外面裸*
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