结构,后面的主发动机,前面的升力发动机,都是那么的真切。
顾老则是在认真地看着整个飞机的布局,从机头那里看,像是米格-25,二代机的底子,但是,进气道上方,伸出来了边条翼,向后延伸到主翼,可以看到,它还是能利用最新的空气动力学的成就的,在那个硕大的进气道的下方,顾老看了很久,心神向往。
他们的歼八在型号改动的时候,主要就是改机头的,从机头进气变成两侧进气,他们就捣鼓了很久,在老毛子这里,各种气动布局,都能信手拈来。
这就是差距啊!
“我们以前也搞过垂直起降飞机,但是,由于发动机的动力不足,我们只能是用发动机驱动风扇的方式来实现垂直起降。”顾老开口说道。
在歼六的那个年代里面,想要垂直起降太难了,毕竟那个时候飞机的推重比,就没有超过1的。
推重比,是发动机推力和飞机重量的比值,这个比值超过1,就意味着飞机依靠自己的动力,就能竖直向上爬升,低于1的,就得掉高度。
国内目前没有一种飞机能实现,歼六的推重比是086,就已经很逆天了,应急出动能力很强大,就是因为发动机给力。
但是想要将飞机给从静止状态下托起来,还是很难的,当时601所搞的四号飞机,就是利用主发动机的燃气来驱动四个大风扇,六爷的肚子下面,挂了四个大风扇,那造型,绝对是全世界独一份的奇葩。
为啥挂风扇就行了?
这可以从涡喷发动机与涡扇发动机的区别来说,涡扇发动机的核心机,就相当于是一台涡喷发动机,在外面再安装一个外涵道,由发动机来带动风扇,共同向后提供推力。
发动机直接向后喷气,要比发动机的动能带动风扇,然后风扇向后吹气要小,所以,动力就增大了,油耗也下来了。
所以,涡扇发动机开始大量使用,缺点就是迎风面积大,阻力大,但是相比增加的动力,这些缺点是能接受的。
当听到顾老说起这些的时候,秦涛突然想到了什么,他笑呵呵地看向了亚历山大:“尊敬的设计师先生,你们有没有考虑过,前面的升力发动机,可以去掉,用后面的发动机接一根传动轴,然后带动一个风扇,就可以提供起飞的动力了?”
雅克-38时期,喷气发动机的火焰炙烤甲板的问题就无法解决,所以基辅级航母只能是将这种飞机放到岸上,实际作战能力大打折扣,到了雅克-141时期,这个问题依旧存在。
虽然后面的屁股向下转了之后,也会烧蚀甲板,但是毕竟是转向了,最主要的就是前面两个竖着戳起来的发动机,那两台发动机的喷嘴直接对准了甲板,烧坏甲板的问题,主要都是它们引起来的。
现在,秦涛提供了
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