的造价比普通螺旋桨飞机高出1倍,但是全电动飞机的性能明显超过了普通螺旋桨飞机,更利于舰上保养,对飞机外形设计也有很大帮助,舰载预警机地建造数量又不是很多。
综合各种因素,海军做出了这个非常大胆的决定。
最终,hj200的载机的标准起飞重量为28、最大起飞重量39吨,翼展24、机长188米、机高5511米,机翼面积6424平方米、展弦比91,主轮距57米、前主轮距74米;配备级复合蓄电池,由2台最大功率5500千瓦地超导螺旋桨发动机驱动,最大飞行速度57米/小时、最大巡航速度550千米/小时、经济巡航速度480千米/小时,最大飞行高度12100米、巡逻飞行高度9700米,在距离航母120米处的最大巡逻时间为小时。
总体来讲,hj200的载机性能并不差。
唯一的缺点就是价格,不包括雷达等电子设备,24的制造成本足以让海军咋舌。
机载雷达与电子设备的问题也很严。
与岸基型预警机相比,舰载预警机地内部空间更小,对雷达的要求更高。除了具有良好地探测能力之外,还要求具有优秀的下视探测与跟踪能力(反舰导弹几乎都是在超低空飞行),具有强大地信息处理能力与自动化指挥能力(舰载预警机上的空中指挥员只有2到,很多指挥工作必须自动完成),可维护性必须满足海军地苛刻要求(航母的环境与维护能力明显不如空军基地)。
方案论证时,海军就没有考虑e-2那样的“圆盘”。
最终采用的是“平衡木”方案。为了弥补“平衡木”方案在首尾的探测死角,hj200机头与机尾分别安装了1部相控阵“补盲”雷达。
幸亏载机的研制进度与机载雷达的研制进度相当,不然肯定会遇到很大。
为了安装“补盲”雷达,hj200的机头显得非常臃肿,驾驶舱的位置不得不往后挪了半米,抬高了近1米,使驾驶舱成为了类似战斗机的“气泡”状。hj200机尾结构也完全按照“补盲”雷达的要求设计,2片垂
 ...-->>
本章未完,点击下一页继续阅读
请收藏:https://m.vvbqg.cc
(温馨提示:请关闭畅读或阅读模式,否则内容无法正常显示)