航,格鲁曼的董事会会同意吗?董事会同意了,格鲁曼的管理层能同意吗?他们不怕收购了麦道,自己反而被边缘化了?”
质疑的声音一出,会议室里顿时鸦雀无声。要格鲁曼扔这么多钱到民航领域,那麦道如今的管理层必将大量占据合并后新企业的高层,这肯定会威胁到如今格鲁曼的高层权力结构。作为收购方的格鲁曼,会允许这种事情发生吗?
怎么想,这都是不太可能的事情。
事实上,麦道真正向波音服软,那也要到1996年麦道被五角大楼从四代机竞标中彻底扫地出门之后了。作为麦道70%利润的来源,未来在军机领域里面临全线溃败,这才是压倒骆驼的最后一根稻草。
在这之前,想要收购麦道绝不是一件容易的事情。
而md12项目的展开,正是麦道不甘心给波音打工而在民航领域作出的最后挣扎。
md12是a380和747级别的大型宽体客机,采用四发双层结构,500到630座,预计研发费用高达55亿美元。而麦道自己是绝拿不出这笔钱的,只能是在全球寻找合适的合作商,共同分担这个风险。
最初宝岛方面曾有航空企业很感兴趣,但在至少二十亿美元的入场券面前,还是只能偃旗息鼓。
而最终md12这架麦道的翻身仗飞机,也没有从图纸走到现实中来。
麦道要让格鲁门在花费上百亿美元收购麦道之后,再投入至少五十亿美元用于md12的研发,这大大超过了格鲁门自身资金的承受能力。
格鲁曼虽然有钱,但鉴于麦道近年来在民航领域的颓势,断然没有陪麦道管理层玩心跳的想法。
何况麦道在收购方案里很多附加条款也让格鲁门无法接受,比如说人员安排、企业名称,管理结构和业务分配等问题,归根结底还是麦道没有到走投无路的时候,仍然还是那个能和波音掰手腕的麦道,傲气仍存。不把这份傲气打掉,麦道是不那么容易降服的。
一切问题的根源,就在于麦道此时还不是四五年后的麦道――人生三大错觉同样适用企业,尤其是“我能反杀”。
会议室外响起一阵密集的脚步声,很快大门被人从外面推开。史派西等格鲁曼谈判团队一行人,不急不慢的走了进来,甚至双方还颇为和气的互相打着招呼。
“道格拉斯先生,我想我们的谈判也应该尽快拿出一个结果了。”
刚刚坐下,史派西就拿出了一份文件,扔到了会议桌上。
“昨天格鲁曼又从凯尔凯特公司手中,收购到了麦道%的股份。如果我们的谈判再不能拿出一个结果,格鲁曼公司就只能……展开恶意收购了。”
“我想您应该清楚,在麦道的董事会里,目前反对格鲁曼并购的股权比你们掌握的更多。”道格拉斯针锋相对,反驳道:“格鲁曼如果采取恶意收购,麦道的大股东也将会选择增持和扩股,格鲁曼的收购将会极大超出你们的资金能力。”
史派西微微皱起眉头,呼出了一口气。双方类似的交锋早就已经进行了无数次,恶意收购对格鲁曼来说也并不划算。因为恶意收购必然要比正常股价溢价,从50%到几倍,甚至上不封顶都有可能。这样一来,格鲁曼手里的资金,还真就是会无法完成收购。
不过,如今形势已经发生了变化。
(三七中文et)
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