助西飞改进运七,根本原因都是希望能够开中国庞大的国内市场。
欧洲的天空是属于空客的,美国的天空则是波音制霸。国际市场上两家航空公司瓜分了几乎所有的市场。放眼世界,唯一能够诞生新的竞争者的本土市场,只剩下了中国这最后一块净土。
mbb希望用中国市场,培养起德国的客机制造队伍。格鲁门则是希望通过运七和后续支线客机项目,保持住中国来之不易的市场份额和与新科的合作关系。
但是如果中国市场彻底对西飞关闭,生产出来的支线客机要卖到哪里去?没有中国本土市场支持,新的支线客机连国际竞争的机会都不会有。
罗素沉默了片刻,有些艰难的点了点头:“沃尔先生说的确是事实,这个我们西飞并不否认。但这并非是最终结果,未来五年里我们有很长的时间,可以去用来说服航空公司们改变这种做法。我们西飞在中国航空业还是有一些影响力的,并不会因此就接受了这种明显不公平的结果。”
“但是这无疑极大的增加了,新支线客机计划的风险。”沃尔严肃的说道:“我们必须重新考虑合作方案,如果五年中西飞没有说服航空公司接受你们生产的支线客机,造成的损失由谁承担?如果是正常的市场风险,要求合作伙伴共同承担尚算合理。但这种因为西飞自身原因,导致的不必要风险增加,我和mbb的曼施坦因先生都无法认同。”
看到罗素被沃尔言语攻击下狼狈的样子,吴大观心底不由叹了口气。虽说是家丑不可外扬,但此时他真的很想大喊一声。
你们这些官僚,难到不给自己人添麻烦,就一定会死吗!
何文治在上飞搞的md-82已经有两年时间了,上飞的技术水平如何,业内人士有目皆知。两年来6续组装起来的md-82飞机,开始的时候甚至连faa的认证都拿不到。
这是在全部来料组装的基础上,后来是何文治亲自出面,请了麦道的工程师当场对整条生产线进行了全面调整。
上飞自己不想用国产化替代一部分md-82的配件?可惜,上飞就连md-82的蒙皮都做不好。
何文治的思路是通过组装来掌握生产技术,可惜却忽略了大飞机制造需要的是一整个工业体系。就算复制了麦道和波音,难到能复制五千多个波音的大、中、小型供应商吗?
波音飞机上的一个零件,可以养活一个美国或者欧洲的一家小型企业。也许全世界生产某一零件的也只有两三家小企业,这些无法计数的专精型小企业,才是波音的核心竞争力。没有看到中国此时工业体系无法支撑md-82的需求,没有波音对技术的投入和供应商的管理体系,盲目的以为引进能够解决生产,这是何文治最大
请收藏:https://m.vvbqg.cc
(温馨提示:请关闭畅读或阅读模式,否则内容无法正常显示)