生产线?”
一直屏息静气的琼恩大大的松了一口气,笑着点头道:“马克先生的听力真是不错,中国人说的确实是变速箱生产线。哦,这个条件在我们西门子看来,完全是没有问题的。”
马克气的鼻子差点都歪了,废话,汽车变速箱的生产线当然是奔驰戴姆勒的问题,你西门子会有什么意见?
“顺便说一句――”琼恩总算是站在了岸上,可以好好的看一看马克的笑话了:“西门子公司可没有车用变速箱的技术。”
要说向中国人出售变速箱的生产技术,并不是什么不可能的事情。巴黎统筹委员会管的很宽,但乘用车的变速箱显然不在这个行列。中国之所以没有成熟的变速箱技术,只不过是积累太薄、本钱太少。
何况欧洲七十年代的变速箱技术在胡文海看来都还很“原始”,手动变速箱就不说了,连六速比的变速箱都还没有,全都是五档变速箱。至于自动挡变速箱就更没什么实用性,有着让人难以接受的缺陷和遗憾,远不如数字式变速箱普及之后的自动挡汽车那么舒服。
引进一条欧洲七十年代的变速箱生产线,最多就是胡文海打算进入汽车市场的一个基础。在此基础上,再说发展数字化变速箱,又或者全车车载电子技术。
真要说咱们胡总会把欧洲七十年代的变速箱技术看的有多高,这不是在打能自产六档双离合变速箱的比亚迪的脸吗?
胡文海虽然是给电动车造igbt的,但比亚迪毕竟还是一家车企,他后期的工作和汽车更是密不可分。虽然不能说自己就开发一款变速箱出来,但没吃过猪肉也见过猪跑,眼力上还是没有问题的。
未来的新科肯定还会以电子技术为主,但电池和汽车、甚至是全电汽车的技术路线是早就已经决定的。胡文海对造车,多少也有些情怀。要不怎么****钧稍微忽悠两句,他就“勉为其难”的同意了呢?
实际上,真的是说不清楚究竟谁上了谁的贼船呢。
“王先生,我必须纠正你们中方的一个错误!”马克的反应不可谓不迅速:“我们奔驰公司是汽车生产商,但并不代表我们要生产汽车上的所有部件。你们要引进变速箱的生产技术,找我们就找错了。我们奔驰公司的变速箱,还是从zf公司购买的呢!”
“这我们当然知道,德国采埃孚公司可是知名企业,汽车动力传动系统和底盘技术具有世界领先的地位。奔驰公司的很多车型,采用的都是采埃孚公司的产品。不仅是奔驰公司在使用采埃孚公司的产品,宝马、大众、奥迪这些企业都广泛的使用了他们的技术和产品。”
****钧没有因为马克的推脱而气馁,反而露出早知如此的表情:“但是不可否认,奔驰公司绝对是采埃孚公司最重
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