担任首席执行官一职,而圆满完成分拆和上市使命的自己,则可以功成身退地居于幕后了。
无论公司内部,还是外界舆论,都对这个变动毫不意外,盖因事先已经吹风得水到渠成了。
唐焕当然无需操心布莱德・斯沃尔伯格在公司日常管理方面的表现,他真正忌惮的是若隐若现的反垄断这把达摩克利斯之剑。
在两人的单独沟通过程中,首富先生便提醒道:“哲儒软件无比辉煌的同时,也是众矢之的。而在‘人人都想把歌唱’的互联网时代里,一方面压制对手所用力道的轻重程度很难把握,另一方面公关呈现出新形式――时刻牢记做得说不得的低调,是必备的功课。”
布莱德・斯沃尔伯格倒是表现得很乐观,“公司上市之后,公关网络有了更为直接的扩展,反垄断的威胁,应该比前些年明显降低了。”
唐焕摇了摇头,“会哭的孩子有奶吃――如果一些竞争对手联合起来叫苦,再赶上特殊的时局,那我们就不见得能继续有效控制局势了。”
见老板一再强调这个问题,布莱德・斯沃尔伯格沉吟着说道:“现在哲儒软件公司如此受追捧,大家从上到下,难免有些得意;要想集体低调下来,还真得下功夫。”
首富先生语重心长地举了一个例子,“当初,美国电话电报公司被MCI追着起诉反垄断的时候,法庭上的一个有力证据就是,里面有着真真切切地讲述如何排挤竞争对手的会议录音带――提醒大家不要得意忘形的思想工作,还是有其必要性的。”
布莱德・斯沃尔伯格思索了片刻,然后回答道:“我想,我明白应该在公司文化层面怎么做了。”
自己带兵的好处,就是如此只可意会不可言传。唐焕点到为止,不再唠叨――如果业界内真有人造反接近成功的话,那就用亿为单位,拿美元砸过去好了,反正不久前的上市,又圈进来了几十亿美元的现金;要是反垄断的达摩克利斯之剑出现摇摇欲坠之势,相信很多人会非常关心地提前发出警示。
……
首富先生暂时从竞争激烈得目不暇接的IT圈子抽出身来后,首先和加州高铁管理局董事会主席杰瑞・布朗,讨论了一下加州高铁延长线建设的问题。
在旧金山与洛杉矶之间的传统出行方式当中,飞机无疑是最快的,大约一个半小时左右,而国家铁路客运公司的火车则至少需要九个小时;汽车的效率差不多介于两者之间――如果考虑到赶往机场的时间成本,以及公路拥堵,那旅程就显然不会那么理想化地顺利了。
相比之下,排除万难,主要是人为掣肘因素后,建设起来的加州高铁,就表现出来了无与伦比的优势,并非常明显地深刻影响了人们的日常生活。
目前,加州高铁在旧
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