长期以来,在共_和党和民_主党轮流坐庄的美国政_治大格局里,唐焕一系的政治献金分配方向,始终维持于百分之四十多到百分之五十多的两头下注比例――谁给的好处大,谁就能收得多。
现在唐焕直接了当地点明其中的玄妙,杰瑞・布朗自然只能点头认可首富先生的实力,但他还是保守地建议道:“无论如何,这场党争里存在的变数,不容轻视。”
加州高铁主要冲击的利益方是民航业和公路运输业,以及相关联的制造商们,而共_和党向来和此类传统资本家关系密切,因此自然而然地成为了反对浪潮的代言人。
这也是唐焕选择杰瑞・布朗做为加州高铁的合作伙伴的主要原因,其不但“一门两州长”,在加州人脉深厚,并且于任上便对加州高铁项目表现出了极大的兴趣,还是资深的民_主党成员。
要知道,虽然现任的加州州长乔治・多克梅吉安、美国总统里根都是共_和党人,并且共_和党目前控制着美国国会的参议院,但加州的参议院和众议院,从1970年代开始,便被民_主党把持着,至于美国国会的众议院,则时间更为长久,从1950年代中期便开始了。
如果美国国会众议院的议长,和美国总统属于不同的党派,那么众议院议长就是美国国会中的反对党领袖,并且因为地位显赫,进而和美国总统成为政坛对手的过程里,戏码精彩纷呈。
现在的美国国会众议院议长,民_主党出身的托尔・奥尼尔,和美国总统里根的关系便是这样。他在美国国内的知名度和风头,完全可以和里根媲美。
杰瑞・布朗屈就加州高铁管理局主席,正好可以利用民_主党的这些资源,让建设法案更为顺利的通过。
不过,当加州高铁项目赶了上今年的美国中期选举,并成为共_和党和民_主党掐架的一个筹码后,味道就开始变了,逐渐沦为“为了反对而反对”,再说这个项目如何利国利民就没用了,决出胜负的唯一办法就是相互出牌,直到对方无牌可打,低头认输。
“据我了解,你的继任者――乔治・多克梅吉安,是一名态度温和的共_和党保守_派,并且有意连任加州州长这一职位。可在环顾四周都是民_主党人的情况下,他在州长的位置上,不得不小心翼翼。”
唐焕沉吟道:“受里根经济学的影响,加州的失业率曾经高达%,也就是这两年经济复苏、进入新的一轮增长期了,情况才没有恶化下去。加州高铁项目启动后,固然会由于冲击原来的经济体系而造成一些失业,但项目开工以及投入使用后,会制造更多的就业机会,他不会不明白这一点。”
“加州高铁建成后,乔治・多克梅吉安这位现任州长也会理所当然地分
请收藏:https://m.vvbqg.cc
(温馨提示:请关闭畅读或阅读模式,否则内容无法正常显示)