，燃油价格连续下降了三次，普通汽油从42美金每加仑，下降到了37美金每加仑，这三次降价，恰恰符合东辰在美国市场的三个阶段，第一阶段，纯出口输出。第二阶段，通用率先加入代工，实现本土化生产。第三阶段，随着福特与克莱斯勒的倒戈，东辰汽车在北美市场推进的速度非常之快，大量消费者在有车的情况下，依旧购买东辰汽车，这就意味着，东辰在北美的汽车保有量迅速增加，现在，北美市场的东辰汽车已经快达到千万辆，使得整个北美的民用石油消耗量降低了很多，这对消费者来说，是双赢的局面，他们一方面开上了燃油经济性更好的车，一方面又因为他们开了东辰汽车，连带着油价也开始下降。”

　　随即，藤田健又道：“反观日韩两国，我们的燃油价格虽然也跟着国际趋势不断下调，但现在政府却在拿出更多的钱来补贴国内的汽车使用者，使得国库开支增加了燃油补贴这一个大项目，如果继续这么补贴，谁也不知道东斡政府还能支撑多久，或许，因为政府为了弥补这一部分的支出，在基础民生项目上加重税收也说不定，到时候，我们或许也同样用着廉价的成品油，但是，我们却要为我们生活中的方方面面多埋单，例如食品价格、商品价格甚至公共交通价格等等。”

　　主持人开口问道：“这只是东辰汽车给我们带来的影响，那么，东辰航工在未来几年内，会给东斡带来什么样的影响呢？”

　　藤田健摇头说道：“如果东辰航工的发动机实现了全球范围内的普及，那么对我国的民航事业将带来灭顶的灾难，我们就看瓷国，看瓷国现在的一条航线，也就是燕京到中海的航线，这条航线随着不断有飞机换装了东辰发动机，航空公司开始不断下调价格，目前来看，整套航线的经济舱均价已经低于高速铁路二等座50元，而且，航空公司又降低了这条航线的燃油税，从八0元，降低到了50元人民币，故此上座率得到了极大的提升，据我得到的数据，目前瓷国燕京到中海的航线，日常上座率达到了八0，并且还在不断提升。”

　　说到这里，藤田健一脸赞叹的说道：“最了不起的是，即便航空公司做出了这么大的让步，但是，他们的票价利润，却要比降价之前还要高出百分之二十，如果再把上座率的提升计算在内，那么保守估计，航空公司的利润空间至少有30的提升，这个是非常可怕的，可怕到瓷国的航空公司有足够的底气用更快的速度发展，购买更多的飞机、投入更大的运力，而瓷国民航部门也有更大的信心建设更多的机场、开辟更多的航线，这样一来，终有一天，我们会发现，瓷国所有五十万甚至三十万以上城市人口

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