,燃油价格连续下降了三次,普通汽油从42美金每加仑,下降到了37美金每加仑,这三次降价,恰恰符合东辰在美国市场的三个阶段,第一阶段,纯出口输出。第二阶段,通用率先加入代工,实现本土化生产。第三阶段,随着福特与克莱斯勒的倒戈,东辰汽车在北美市场推进的速度非常之快,大量消费者在有车的情况下,依旧购买东辰汽车,这就意味着,东辰在北美的汽车保有量迅速增加,现在,北美市场的东辰汽车已经快达到千万辆,使得整个北美的民用石油消耗量降低了很多,这对消费者来说,是双赢的局面,他们一方面开上了燃油经济性更好的车,一方面又因为他们开了东辰汽车,连带着油价也开始下降。”
随即,藤田健又道:“反观日韩两国,我们的燃油价格虽然也跟着国际趋势不断下调,但现在政府却在拿出更多的钱来补贴国内的汽车使用者,使得国库开支增加了燃油补贴这一个大项目,如果继续这么补贴,谁也不知道东斡政府还能支撑多久,或许,因为政府为了弥补这一部分的支出,在基础民生项目上加重税收也说不定,到时候,我们或许也同样用着廉价的成品油,但是,我们却要为我们生活中的方方面面多埋单,例如食品价格、商品价格甚至公共交通价格等等。”
主持人开口问道:“这只是东辰汽车给我们带来的影响,那么,东辰航工在未来几年内,会给东斡带来什么样的影响呢?”
藤田健摇头说道:“如果东辰航工的发动机实现了全球范围内的普及,那么对我国的民航事业将带来灭顶的灾难,我们就看瓷国,看瓷国现在的一条航线,也就是燕京到中海的航线,这条航线随着不断有飞机换装了东辰发动机,航空公司开始不断下调价格,目前来看,整套航线的经济舱均价已经低于高速铁路二等座50元,而且,航空公司又降低了这条航线的燃油税,从八0元,降低到了50元人民币,故此上座率得到了极大的提升,据我得到的数据,目前瓷国燕京到中海的航线,日常上座率达到了八0,并且还在不断提升。”
说到这里,藤田健一脸赞叹的说道:“最了不起的是,即便航空公司做出了这么大的让步,但是,他们的票价利润,却要比降价之前还要高出百分之二十,如果再把上座率的提升计算在内,那么保守估计,航空公司的利润空间至少有30的提升,这个是非常可怕的,可怕到瓷国的航空公司有足够的底气用更快的速度发展,购买更多的飞机、投入更大的运力,而瓷国民航部门也有更大的信心建设更多的机场、开辟更多的航线,这样一来,终有一天,我们会发现,瓷国所有五十万甚至三十万以上城市人口
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