的产量。

　　货运车厢里面共有5吨吗-啡，就是该研究院的半年里的全部产量，它们目的地将是德意志方面军的战地总医院，乌尔姆。

　　另外，这5吨吗-啡的一半，将会借道巴伐利亚南部与蒂罗尔地区，送到意大利方面军的军医官手中。

　　除了吗-啡等药物外，货物车厢里还有一些新式外科手术器具与耗材，包括止血带、鼻饲管、净水剂等，目前都属于试验品，需要两个方面军的战地医院军医官们，来评估它们的实际效果。

　　不同于苛刻的阿片类管制药物，法国卫生部门允许法国各地，甚至盟友国的普通公司，参与医用器具的设计研发与生产制造领域。

　　不过，医疗器具类的产品上市，不仅需要得到医疗专家组的验证合格，还需要得到前线军医官的普遍认可。这样才能获取一个“军用准入证”，继而被列入共和国-军队的采购生产商目录。

　　……

　　依照蒸汽火车平均30公里的时速来计算，巴黎到斯特拉斯堡400公里的距离，即便算上中途几次补水、加煤与检修的时间，24个小时之内就可以抵达。

　　然而，事实却并非如此。

　　因为两地途中尚有好几座铁路大桥没能完工，包括原定1797年6月竣工通车的沙隆铁路大桥，也因为技术问题而不得不延期到年底。

　　基于此，这趟执政官专列在行驶到河边后，数次改换为火车渡船过河；再加之，每天晚上8点之后到第二天5点，上述9个小时因为夜幕降临，火车司机处于绝对的视野盲区，所以从安全的角度考虑，这一时段火车基本上不会继续行驶。

　　当然，铁路的有关部门正考虑在铁路两旁安装一盏盏煤气灯，或是以篝火替代，方便司机在夜间行车时，可以看清前方道路。

　　于是，区区400公里的路程，安德鲁执政官的这一趟专列火车依然行驶了3天2夜。

　　傍晚时分，来到斯特拉斯堡之后，安德鲁先与贝尔蒂埃进行了简短会晤，草草的吃过晚餐，就在总参谋部临时征用的一栋大楼里，睡了整整10个小时，继而补充这几日睡眠严重不足的问题。

　　那是蒸汽火车的牵引力、时速、运量及安全性灯方面，的确达到了安德鲁与蒸汽工程师们最初的设想。

　　不过，车轮碾压铁轨缝隙处的强烈震动感，以及蒸汽机车产生的各种巨大噪音，成为安德鲁最为头疼的问题。也是这些缘由，乘坐火车的舒适性，与1797年的现实火车，根本就毫无关联。

　　好在商人、市民与军人们，都没有穿越者那般的矫情，他们非常喜欢这种方便、快捷、廉价的出行方式。

　　如果能等到所有的铁路大桥验收竣工，而且火车在夜间也可以正常行驶的时候，那么一天之内，从巴黎就能抵达斯特拉斯堡。

　　当然了

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