第121章姆万扎船厂
1868年1月3日。
大湖区,姆万扎。
大湖,水域面积接近七万平方公里,平均水深40米左右,拥有良好的通航能力。
想要开发大湖,就少不了先进的船舶,不多先进,至少要比土着使用的独木舟来的强。
而且大湖中,光是岛屿就有一千多座,其中很多还适合人类居住,自然也有土着居住。
这些土着,靠打鱼为生,可能一辈子都生活在岛上,这自然是奉邪清零”为最终目的的东非殖民地政府所不允许的。
所以出于对大湖的开发利用,和对岛上土着进行清理的考虑,建立东非自己的内湖部队就很有必要。
而不管是渔民捕捞,还是建立内湖部队,都离不开船只。
即使前世,维多利亚湖的主要交通方式还是轮渡,乌干达,肯尼亚,坦桑尼亚都在维多利亚湖沿岸建设港口,依托大湖庞大水域,建立了众多规模比较大的港口城市,这些湖泊港口即使和非洲的一些海港比也完全不差。
而大湖,还拥有丰富的淡水渔业资源,随着东非殖民地的开发,和东非殖民地对食用野生动的限制,寻找新的肉类替代源就不可避免。
目前恩斯特有两个思路,一个是开发牧场,搞畜牧业。一个是开发东非殖民地淡水湖泊的渔业资源。
畜牧业发展需要时间,而东非湖泊里的渔业资源都是现成的,大湖,索伦湖,马拉维湖甚至是图尔卡纳湖,其中的任何一个都足以满足当前东非殖民地的肉类的需求。
至于海洋的渔业资源,诚然东非沿岸的渔业资源非常丰富,尤其是索马里寒流经过的季节,会形成大规模渔场。
但是以东非殖民地目前的条件还搞不起大的船厂,而渔船要是太,在海洋上也不安全。
这样还不如在内陆湖泊开发渔业资源来的划算,毕竟内陆湖泊不像海洋那样波涛汹涌。
恩斯特就打算在内陆湖泊里弄几个船厂,生产的船舶不仅可以满足捕捞业,而且能加快东非的开发和扩张。
毕竟这些湖泊面积大,水域广,如果到对岸去,走陆上要绕一大截距离,如果有船只可以节省很多时间。
同时,船只载货量大,方便货物和人员的运输,可以有效减损耗。
当前东非最重要的交通工具就是马车和牛车,在大量施工的地方,还有许多木制独轮车,也是东非重要的交通工具。
而东非第一个造船厂选址就选定在大湖湖畔的姆万扎。
这是出于多方面情况,综合考虑后的结果。
当前东非殖民地的两个重要城市位于大湖沿岸,一个是姆万扎,一个是基苏木,连接两个城市可以加速对大湖的开发,而连接两个城市自然是依靠船舶。
同时,大湖上岛屿里居住的土着也需要解决,索伦湖和马拉维湖就没有类似的需要,
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