加关税后的岚图奇兵越野车售价接近5万美元,也不知道还有没有吸引力。
曲黎来到得州谈新能源汽车以及配套工厂的建设,几何在米国的售价比特斯拉要高,销量略低于是特斯拉的二分之一。
相比特斯拉,几何最大的优势是内饰,是舒适度,因为马斯克把车看成工具,所以不喜欢装修,而曲黎认为以国内的收入水平,车还有情感价值,所以贵是应该的。
但不管怎么说,特斯拉和几何共同推高了米国市场对纯电汽车的认可和接受程度,树立了两个标杆。
通用、福特感受到威胁,都在加码,对蜂巢能源在北美建厂持有开放的态度,他们也希望有一个更加可靠的动力电池供应商。几何已经用时间证明了蜂巢能源的可靠性。
不管是特斯拉还是几何,虽然在销量上遥遥领先,但自燃事故率远低于使用LG化学的动力电池的新能源汽车。LG是松下之外最大的动力电池企业,他们主要用软包电池电芯,虽然理论上比方壳电池安全,但工业化生产后,实际情况大不一样。
几何汽车整体的安全性远高于特斯拉以外的其他汽车,更高的安全系数,科技含量,这是几何在北美大卖的基础。几乎没人认为几何是一个低端产品,这是曲黎觉得最成功的地方。
国内对蜂巢能源海外建厂虽然做出了一定限制,但最终还是放行了,被万向收购的A123现在基本没有了声音,米国的动力电池企业可以说芭比Q了。
松下被特斯拉坑的不要不要,不敢扩大投资了,LG等韩系企业倒是想,但实力不行阿。倒不一定是他们弱,主要是合作企业不给力,基本上是油改电,汽车本身不能对电池提供足够的保护,另外就是车企的电控能力。
特斯拉和几何是没有断保,其次是与几何有合作的通用汽车,不过汽车分域控制,中央集成式电子电器架构,目前似乎只有特斯拉和几何做到了。
几何在德州的工厂分为两期期,一期工程计划产能是二十万辆,二期工程三十万辆,总共50万辆,土地面积是留足了,就看汽车销量能不能跟上。
产能增加,为当地提供的就业人数会从预期的一万增加到2万以上,如果算上蜂巢能源的电池工厂,还有其他配套工厂的需求,超过三万人是可能的。
不过曲黎在推特,Instagram很直接表明了他的态度,和特斯拉一样拒绝工会的进入。这次接受米国媒体的采访,同样表明了态度。
米国汽车工人当前的时薪是28美元,23年通过罢工后达到约34美元,一周工作32小时,周薪约1075美元,而且每年都会增长,到27年时薪可能会达到40美元。
曲黎创业成功,靠的是在正确的时间做了正确的事情,然后不管不顾,一力降十会。要说精打细算,那是真没有。现在到米国建厂,高昂的人力成本促使几何要提高生产力和运营效率,对他们的管理能力带来了新的要求和挑战。
抱着谨慎乐观的态度,曲黎聘请了米国本土的职业经理人,负责工厂人事行政,还有法务专家,不请好的律师怎么保证合理合法的阻止工会建立。
就在曲黎和得州长官签约那天,川宝宝突然跑过来:抢功
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