能力。
前程几何自然要推波助澜,众多的视频出现,真实车主的体验坐实了几何豪车品牌的事实。就算一些人嘴上说电动车没有技术含量,可还是以几何作为参照。不比还好,一旦对比就知道国内外真没有几何汽车的对手,特斯拉还行,就是太贵了。
几何在米国售价比特斯拉高,即使扣除补贴在国内售价是全球最低,这同样是很好的宣传利器,所以在补贴下滑,几何售价上涨的今年,几何G9/Y9销量还是有增无减。
回到羊城的曲黎和他们讨论着,10万美元左右的纯电车在现有市场环境下确实接近了销量上限,这一点从萨博埃安的表现可以看出。
“明年我们SUV款插电混动就能上市了,相信……”夏明飞主持会议介绍工作情况
萨博埃安车型太少,研发周期过长,除了更新设计要求,还和研发团队成员数量有关,欧洲分部可以设计好油车部分,但插电混动最重要依然是电车部分。
前程几何的用“电”水平远超欧洲,双方的合作自然要以“我”为主,但欧洲分部开发了“扶摇架构”,油车水平全面领先国内,同样是功勋卓著,只能想办法提升在线协同办公的能力。
WeChat企业版应运而生,视频会议等功能配置完善,依托于时光云的全球服务能力,在硬件方面做到了跨国企业优秀水平。
“几何Y6呢?”
“其他问题都能明年上半年都能解决,我们在等未智的车机芯片,这是最大的不确定性因素。”张起南,几何Y6和特斯拉model3的电子电器架构发展方向一致,都从分布式转向中央集中式,现在还不能完全做到,现在是中央集中加分域控制。
如果这不好比较,那就看汽车线束长度,传统汽车一般是三公里左右,今年上市的Model3降到了1.5公里,几何Y6可能只有1.2公里左右。ModelY以后降低到100米,说特斯拉没有技术的,看谁能够做到。
1.5公里的铜线束有多重?成本有多高?降低线束长度不仅能减轻重量还能降低成本。
几何Y6本来可以用4G代替部分线束,但曲黎更想选择5G技术传输数据,延迟会更短速度更快更安全,这也可以理解成基于5G技术的“星闪”。
比压迪这家公司不好定义,要说他们有技术,确实有,DMi,刀片电池和云撵车身,不管技术还是营销水平都是一流。但关键的电子电器架构和线束长度这些硬指标似乎没有介绍,没有硬指标真不好判断。
因为只有先进的EE架构才能实现“软件定义汽车”才能“常用常新”,从这个角度看,小鹏汽车的方向和技术确实是领先的。
不过根据这个逻辑,菊花厂后来合作的问界M7似乎找不到电子电器架构和线束长度方面的介绍,也没有应用“星闪”技术,那问题来了,只有中央集成式EE架构才能实现真正的自动驾驶,那问界M7为什么会有那么好的表现?
“如果未智的这款芯片没有达到车规级,会影响汽车安全吗?”曲黎问道,不管别人怎么选择,几何都要脚踏实地
“肯定会有影响,但最开始可以不向消费者提供自动驾驶能力,可以在后期通过OTA升级开通这个功能,而且自动驾驶功能包是需要选购的,如果芯片需要调整可以通过主动召回……”
“那可能的召回成本和汽车延后销售带来的损失……”曲黎看向邓伟江,让他们去估算,压力太大,他终究是不想等了,想要几何Y6提前上市。等几何G6再把线束降到100米,荣耀的5G技术,数据传输技术应该会有很大提升吧?
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