安是一家欧洲汽车公司。
燃油车的销售更加成熟,除了两款SUV,还有两款轿车,其中岚图追光这款运动型轿车改成了6AT变速箱。
AT变速箱使用量大增,正好年产能40万台的爱信在星沙的工厂落成,满足了他们的需求。
很多人都说爱信,采埃孚不卖AT变速箱给国内企业,这话不全对。只要不压价,签订长期合作合同,做好保险防范措施,基本上没有买不到的变速箱。
问题到最后总能够得出一个经验,不要做极致性价比产品,企业赚不钱连选择零配件供应商的资格都没有。还好前程几何在国内外虽然有性价比,但都不是靠低价竞争,有自己的品牌。
一开始不差钱是曲黎最大的底气,到现在技术,规模,品牌都有了,爱信要想在现有情况下断供,或者说产能不足,工厂递增、起火,他都有资格有能力让他们知道什么叫心疼。
前程GF现在有四款燃油车,售价在2~3万美元之间,《消费者报告》对这四款车做了评测,做出了比较友好的评价,促进了这个新品牌在米国市场的销量。进入米国市场好几年,现在已经有几十家4S店了,月销量约有6000辆。
也就是说前程几何所有车型在米国的月销量不到1万,这个数字只能说差强人意,如果不是有国内市场趁着,卖一辆就能赚一辆车的钱,这么下去真会亏本。
前程几何每款车首先考虑的是能不能在中国市场盈利,赚钱了国际化就必然能够成功,国内赚不到钱,那就只能碰运气。纯电汽车不一样,几何G9/Y9的毛利润很高,不赚钱是因为前提投入大,不是赚不到钱,是曲黎还不想赚钱。
了解这三家公司不同的运营情况,曲黎说不算满意,但相比起国内不思进取的那些车企,他还是认可了几家公司的努力。要想月销量超过1万,萨博和前程燃油车都有上升空间,不过燃油车的上升空间更大。
从米国离开,拒绝了雅虎那边的邀请,曲黎飞到了伦敦,开始考察前程几何在欧洲的发展状况。相比起来,还是米国市场更加可爱,一旦他解决了发展过程中的诸多障碍,就能凭借硬实力打天下,欧洲就不行了。
不说这里国家多,语言多,汽车消费文化有差异,就说这里10%的汽车关税,都让前程燃油车在这个激烈竞争的市场缺少价格优势。
不是说前程汽车打不起价格战,关键是降低品牌档次,和国内的自主品牌一样,以后等群狼出海,还怎么和他们竞争?
如果在匈牙利建厂,传统汽车生产线一条只能生产一款车,多几条生产线当然可以,但就没有了规模效应。
超级工厂当然好,可投资规模大啊,最少建10万产能的生产线吧,产能达八成才划算。前程的燃油车一年能在欧洲卖八万辆吗?
几何纯电,萨博混动在欧盟的销量都很好,纯电在德国市场几乎翻倍,比较之后发现前程燃油车的销量只能说很一般。但是参考米国市场,又觉得前程汽车还有机会,至于欧洲建厂的决定,真的很难下,一旦破产可不是好玩的。
前程燃油车还没有在英伦销售,但国内出口到英伦的几何、萨博卖得不错,他想知道前程的燃油车有没有机会,因此联系了不少经销商。匈牙利的工厂已经动工了,10万辆产能的超级工厂1.5版本,如果有需要可以将产能增加到15万辆,整个工厂面积还可以扩大,为以后生产新能源汽车做准备。
所以前程几何汽车要进入欧盟各国,英伦暂时按照欧盟临时成员国计算关税,也就是欧洲生产汽车出口到英朗是零关税。
作为一家跨国企业,曲黎在欧美成熟市场遇到的情况是真不算复杂,可就这些小问题都让他头大想要放弃,做企业不容易啊,他一个全球首富都要亲自上阵卖车,做“代言人”。
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