才能保持长久的活力。
一个强大且开放的聚美物流再次让显得有些“落后”时光聚美重新赢得了尊重,不过四月份的IT领袖峰会,曲黎这次没有参加,而是留在星沙建超级工厂2.0。
几何Y6的开发不算难,难的是控制成本,蜂巢能源总部在这里,动力电池运输成本极低,长城华冠当然也要在这里建厂,这些都不重要,这里将成为全球最大的纯电车生产基地,各种产业链配套企业会产生集群效应。
问题的关键还是几何Y9要降低成本,会采取大量的新技术,比如一体化压铸技术的应用,他们虽然没有特斯拉那么激进,但确实难度很大。曲黎倒不至于为此去学习机械制造,但他在工厂还是能帮着做决定的。
各种新材料,新技术要运用进来,比如用于火箭外壳的不锈钢,曲黎想要用来造车,也就是特斯拉Cybertruck那种不用喷漆皮卡,几何当然不会造皮卡,主要是国内市场没这个需求,没有哪家车企那么傻,会把新产品的成功希望寄托于劣势市场,所以他选择了越野车。
一款不用喷漆内部结构极致简化,甚至不需要横梁和和纵梁保护乘客安全的不锈钢越野车,可车身的改变看起来是容易的,但续航和动力呢?市场定位呢?
曲黎在工厂、实验室看着他们乱七八糟的一堆东西,他还是想做高端车,仰望U8的就挺不错的,他结合Cybertruck的优势,如果能够成功打造出这款超豪华的越野车,应该能够成为顶级的豪车品牌吧?
曲黎把他的产品定义说了出来,在和张起南等电动车高管的探讨中,进一步提出了轮毂电机、轮边电机的四电机驱动方案。
“真要能打造这样一款车,我感觉能成功……”夏明飞对此很乐观,他也考虑过纯电豪车品牌要怎么打造,想来想去没有主意,曲黎的设想在他看来成功概率极高。
当然重要的还是时间,真要等到2022年还不能量产,特斯拉的Cybertruck就能在河流湖泊甚至海面浮起来开,比压迪仰望U8那时候也出来了,那时候卖点都没有了还卖个屁的豪车。只有极具震撼力的技术突破,才能打破消费者的价格认知。
“我们经过多轮验证后,终于确定技术上虽然有难度,但是肯定能够造出来,我们保证三年内一定能够量产。”张起南这么答复曲黎,于是别人在开会吹牛,曲黎在星沙参与打造这款增程越野车—的外壳。
吹牛也要有个限度,他们这是“概念车”,提前把设计目标丢出去,引起大家的讨论,具体怎么实现就不说了。魔都车展真正展示的是几何Y6,这款车基本上已经定型,采用集成式电子电器架构,搭载展讯第一颗自研的车规级芯片作为处理器核心。
所以对国内来说,几何Y6具有极大的象征意义,从车机系统到芯片,全部都是自研,而且集成了全球最顶尖的技术,引领了行业的发展,以后不管高通、英伟达还是特斯拉的车载芯片都会沿着荣耀的方向发展:提升算力。
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