轿车,如果再生产两款越野车加一款MPV,就有9款了,现在还没到放弃燃油车的时候,所以plus版本算同一款车是最好的选择……”
“为什么两款越野车不合并成一款?”曲黎
“不行,30万以上的越野车,我们准备用3.0T的发动机。”
“发动机开发不便宜吧?”
“所以我有一个想法,将2.0T以下的发动机交给奇瑞开发,他们的技术实力还是可以的。”
“有必要这么扶持奇瑞吗?”曲黎又不傻,给奇瑞背书一个CVT变速箱已经是他对国产品牌最大的敬意了,真要用别人的发动机和变速箱,还不知道要被多少人喷,会有多少人失望。
前程几何发动机、变速箱这两个部门的实力不差,但汽车三大件,拥有云撵车身的前程几何,最强的显然是底盘。再怎么吹,发动机和变速箱顶多只达到了合资车的平均水平。
要想燃油车也达到豪车水平,发动机和变速箱的短板一定要弥补上,这得花多少钱啊?曲黎是真不想掏这个钱。
“其实并没有你想象的那么难,我们只有一款七速湿式双离合变速箱,精心打磨就好。高端豪车还是用8AT或9AT变速箱比较稳定,这些都要从外部采购。只有发动机……”夏明飞
曲黎没想到夏明飞一个做营销的居然有这么清晰的认识,有自己的想法,关键是没有违背曲黎的意愿,这个度把握的很好。
“发动机性能接近极限,他们进步的空间越来越有限,我们追赶的难度越来越低……”曲黎很清楚这一点,现在发动机性能的提升越来越难,在欧洲招牌发动机专家越来越容易,后来连比压迪都能做好混动发动机,可见一斑。
国产发动机后来在各项参数上与合资品牌发动机不相上下,就算细节处理差一点,那也没有代际的差距。
“不对啊,我们没有大排量发动机的经验。”
“按照我们的规划,也就需要一款3.0的发动机。”实际上是两款,一款自吸气,一款涡轮增压。
这个选择延续了曲黎重点突破的思路,先做产品定义,再为产品开发关键零部件,几何G9、Y9都是这么做的。
听到这里,曲黎算是放下心来,燃油车开发的成本还是可控的,就是产能不可控,以后那些生产线该怎么办啊,油改电是不可能的,难道只能浪费?
“未来只能加大混动推广力度。”夏明飞给出了他的看法:“萨博埃安的定价太高了,只有降到20万以内,混动才有足够的吸引力。”
不用说都知道,前程几何盗版了比压迪DMI技术,除了拥有接近纯电动车的驾驶体验,还有极低的油耗和使用成本。这个优势恰恰是30万或者说20万以内车主最在乎的。
曲黎有些头疼,当时就不应该答应船夫哥,萨博埃安现在有点叫好不叫座的感觉,可也不能现在就降价销售啊,品牌会崩的。
“等到萨博埃安SUV车型上市,一起降价。”曲黎,有了扶摇架构,新车开发时间周期缩短到两年以内,今年下半年萨博埃安SUV就能上市销售,那时候学特斯拉说电池成本降低,安排萨博埃安和几何G9/Y9全部降价。
主要是几何Y9降价,和几何G9一样降到10万美元以内,只有销量增加,才可能降低整个电动车产业链的成本。否则就算荣耀有钱,蜂巢能源和长城华冠还是会被高昂的研发成本拖垮。
几何去年开始就在研发第三款车几何Y6,是SUV车型,研发周期大约两年左右,到2017年下半年就能上市,售价定在了5万美元,那时候SUV正好成为行业新宠,他们的选择刚刚好。
而曲黎之所以和夏明飞聊这么多,说明在与陆涛、何其成、张起南的竞争中,曲黎选择了这个思路和他更接近的营销专家,第一步就是让夏明飞成为前程几何的首席运营官。
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