在国内基本没有销量,但还是联系了海外市场,比如说香江、伦敦、荷兰等国,都是作为出租车存在的。
按理说如果产品好,他们从现在开始肯定能够打开国际市场,可船夫哥很不厚道,一边说特斯拉几何汽车是富人的玩具,一边连自己公司的人都瞧不上e6。
曲黎直接给船夫哥打电话,说好了要采购磷酸铁锂电池,包括他要用这批电池做什么产品,没有一点保留,好吧,其实没啥保密的,家用储能电池就一个大型充电宝,里面要用到电池管理系统,这些核心竞争力都是看不到摸不着的,除非有员工带着源代码跳槽到比亚迪。可这种事好像只有小鹏汽车做过。
“你们的电动车就不采购我们的电池?”船夫哥想要更多
比亚迪这个时间段的磷酸铁锂电池基本没人要,到2015年好像直接宣布不再外销,不是他们不想卖,实在是没有优质客户,零零碎碎的卖赚不到钱还麻烦。
“我找不到理由,三元锂已经是现阶段最好的选择了。”曲黎一开始很佩服比亚迪,可直到他清楚前程几何、蜂巢能源研发人员占比,研发投入占比等各种数据后,他才知道,比亚迪的成功是他们十几年如一日的坚持,等到了这波浪潮,而不是他们十几年技术积累的成功。
看研发投入就好了,去年比亚迪集团研发费用29亿元,但包括了电子代工厂,动力电池、整车研发,到2015年也就36.7亿,同年营收约800亿。可特斯拉到2015年研发投入就有7.2亿美元约46.5亿,营收约250亿。
长期以来比亚迪的收入和利润都远高于特斯拉,直到2018年才在收入上被特斯拉反超,利润还是超过不赚钱的特斯拉。
相比之下曲黎做事实在太不靠谱了,这几年的研发投入占比超过10%,甚至超过了国内营收和利润最高的上汽集团(2013年投入53亿),听说有领导直接点名批评上气领导层没有魄力,导致他们现在换了董事长CEO。
比亚迪的研发投入不高,但在国内车企里如果没有前程几何已经是排名第二了,所以船夫哥说中国汽车产业除了新能源汽车没有第二条路,曲黎能够理解,但这句话显然是不对的,吉利投入200多亿开发CMA架构非常优秀,如果没有电动车,随着国力崛起,领克能成为中高端品牌,吉利能成为自主品牌第一吧。
曲黎和船夫哥闲聊着,隐隐感觉船夫哥的落寞,他明明没有做错什么,怎么就被这个不按照常规出牌的曲黎曲天明给超越了。国内说起电动车、说起中国文化的传播者,首先想到的是曲黎,是前程几何,而不是比亚迪王船福。
没错,前程几何的标识大量使用了汉语,包括国外销售版本,国内的消费者甚至还知道,前程几何为了让汉字和内饰风格融合,且保持美感,投入千万不说,还设计了一大套规范。
仅仅是为了让内饰设计风格看起来很美就投入千万,所以有些消费者哪怕觉得不好看,都会怀疑自己的审美,前程几何和荣耀一样,有着独特的设计美学和品牌风格,很有高级感。
把一件产品设计的很好看简单,但要做到不用解释就能让消费者感觉到美,除了苹果的极致,也就剩下一个“吹”字诀窍。让消费者知道前程几何的汽车哪里美很重要,需要投入比设计更多的品牌营销费用。
理工男船夫哥不愿意为品牌化掏钱,但曲黎这个文艺小清新愿意啊。品牌的差异不只在技术,还有许多说不清道不明的文化传承,曲黎是个中高手,船夫哥没有怀疑这点。
所以呢,合作当然是要进行,家用储能设备而已,市场规模不大?等等,这不会是无人机之后又一个大市场吧?要不要……
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