求,海外售价可以涨到2万美元12万软妹币,但要保证每台车赚到1万软妹币,在这个标准下做到极致的安全。
成本控制是车企的核心竞争力之一,安全、节能省油、动力强劲、操控、舒适度、智能化,哪怕不差钱也堆不出完美的汽车,任何车企都要有取舍。
前程的优势在于单品爆款模式可以靠数量摊平成本,规模才是控制成本最佳的手段,其次是技术进步,最后是“减配”。这些和曲黎没关系,他提出要求,别人负责执行。
“几何做到了全球同一质量标准,前程也要做到。”曲黎这么做是有原因的,给涨价找一个理由。
倒不是直接涨价,新车发布后在一定时间内减少低配版比例(缺货),半年或一年后,增加低配版供给,既能增加老款销售周期,又能拉高销售均价,不过在充分竞争的市场,需要强大的品牌影响力才能做到。最好还有友商的配合,比如合资车减配。这是铁一般的事实吧,没有这种被歧视的待遇,说不定就没有自主品牌的崛起。
眼看着就要三月份了,曲黎回顾这些天做的事情,召开股东大会,给前程几何立Flag,围绕这个目标,确定了国际化发展路线,短期来说欧美成熟市场优先,东盟其次;长期来说是海上丝绸之路优先,这是国家大战略,一种更现实的选择。
大方向确定后是新车规划和产能安排,前程增加一款SUV车型CS8plus,开发一款紧凑型轿跑和两款混动车,分别是中型SUV和轿车,SUV是基于CS8plus,混动轿车是重新开发。
前程的产能星沙是50万(10万新能源),羊城30万,魔都30万(混动新能源为主20万辆,兼顾燃油车10万辆),另外就是在北津增加产能到30万辆(10万纯电,20万辆燃油车),照顾北方市场。
和北津、魔都的谈判可能会有些困难,但他刚刚立下Flag,新能源汽车发展需要资金扶持,前程几何只能靠燃油车养着吧?
这个规划如果能够实现,前程几何将具备100万燃油车产能和40万新能源汽车产能,不过羊城这边肯定对新能源汽车有要求,后续增加10万辆混动纯电产能是可能的。
国内总共150万产能,燃油车和混动的生产线一定程度上可以相互转换,所以燃油车实际产能可能超过100万辆。
这其实没有结束,大众在中国有九大工厂,将汽车工厂分部到全国不仅是为了节约路费,还和地方保护分不开,所以后来才强调建立全国同一大市场。
所以前程在西南西北肯定会有安排,江浙沪或许还会有魔都之外第二个生产基地。曲黎和陆涛、夏明飞、何其成、邓伟江等人在不断争论中做出了妥协和调整。
前程几何整个蓝图缓缓展开,未来充满了不确定性,曲黎颇有些兴奋,聚美和荣耀成功来得太简单了,按照正确的方向冲过去,一切都有了,只有前程几何,汽车行业的复杂在于就算你知道走在正确的方向,还是有太多因素影响和制约着你。
“我们一定要成为全球最顶尖的汽车企业!”曲黎再次立下
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