背后的家族有控股权,管理层基本稳定,所以能够为长远着想做投资,后来和长城汽车合作成立光束企业。奔驰和宝马为电动车做的努力怎么都不算差。
宝马买了全球最优秀的两款电动车,特斯拉和前程几何,两款车都很优秀,都很激进,不过前程几何在软件定义汽车上走的更加极端。这不重要,关键是宝马做不出这样的汽车。
在宝马CEO眼中,特斯拉和前程几何都很优秀,但缺点同样很多,续航、安全都是大问题。这些不妨碍他认可前程汽车,在某一个领域走到了BBA的前面。
“电池和电机都可以对外销售,不过现在电池的产能受限,我们还有很多问题没有克服,做不到大规模批量化生产。”曲黎坦诚的说出前程几何现在最大的问题,他们短期内几乎无法降低动力电池的成本。
“成本高点不是问题。”宝马卖高端车,本来就有溢价空间。他们测试了前程几何,各方面都不错,动力电池不能量产很正常,至于为什么不用特斯拉的18650电池,这不废话,七千多个电池组合在一起,比几百个电池组合的电控难度要增加十几倍。
至于电机,大厂一般都是自研,也可以联合开发,(长城)华冠不在乎名气,有利可图就行了,毕竟养着一班人挺费钱的。不过也不能指望宝马、通用他们有多大魄力。
曲黎趁机问起宝马公司的专家,他想做的一体化压铸到底可不可行,能不能降低整车生产成本。
不要以为曲黎不理智,将独门秘技告诉别人,马斯克十年前就将他要做的事情告诉公众,巴菲特买了比亚迪股票十几年不知道的人有多少,但有什么用?谁听你的,谁会按照你的想法执行。
曲黎说这些当然不是为了显摆,他要吸引高端人才加盟,除了钱还要让人看到他的远见和魄力,也就是展现人格魅力。他不是完美的人,只要优点足够突出就够了。
“有难度,但可以做到,需要大吨位压铸机……”
“这么做维修费用会很高。”宝马有人一听就明白,他们未必没有考虑过,只不过豪车品牌成本压力较小,改变动力不够强。
“可安全性会有很大提高,而且可以减轻重量。”曲黎考虑了很多,而且已经从改进铝合金性能开始去做改变。
之后的讨论没有结果,但想来曲黎在宝马公司留下极深的印象吧,他并不是什么都不懂的“资本家”
从宝马离开,曲黎来到前程汽车在法兰克福的研发中心,方浩瀚(后来吉利CMA架构的核心成员)是负责人。他虽然懂技术,但市场方向需要曲黎决定:前程目前主要做A、B级车,而且要以燃油车和插电混动为主,可以不考虑电动车。
除了大方向,还要考虑各种智能化设备,比如主动悬挂,车载芯片,感应器、摄像头,激光雷达等等。
大众集团今年发布了MQB模块化平台,丰田公开了TNGA架构计划,前程这个结合了欧宝和萨博技术的就叫CMA架构吧,他懒得另外取名字了。
方向对了,人找对了,就剩下钱了,所以前程汽车马上就要在香江上市了。
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