,曲黎想要合作开发模式降低成本,吉利想要……
第一批前程几何在北上广深星沙等不到10个城市销售,全都是直营店,要说名气这么响亮的电动车没有人买回去“研究”,曲黎是不信的,就不知道李树福信不信。
听着他问起前程电动车方向的投资和技术路线,曲黎“意味深长”的笑了笑,也不点破。
两人的了解宾主尽欢,可最后什么事情都没定下来,离开杭城,曲黎多少有些失望。
他想要合作的企业也就那么几家,比亚迪坚持技术路线十几年,可最擅长的是“逆向工程”,他们的变速箱模仿大众汽车。模仿借鉴不丢人,大家都是这么过来的,关键是要有自己的思想,要有前进的方向。比亚迪的燃油车如何,就不评价了,市场知道。
另外一家以技术著称的奇瑞又如何?他们花7年时间自研了CVT变速箱,后来卖给了万里扬,接着“自研”8AT、DCT。如果是一家大厂,这么“造”当然可以,但奇瑞甚至没有上市。为了研发而研发,没有方向,产品线混乱,不注重品控,营销过火,市场教他做人……
长城呢?他们的发展路线比较稳健,同样是“自研”,哈弗成为国内SUV的王者,技术整合能力肯定不差。但真没有合作的必要,还不如直接找他们的变速箱技术提供方格特拉克,这家德国的变速箱企业合作开发。
“不和吉利他们合作了?”前程汽车陆涛接到曲黎电话有些纳闷,这么简单就做好了决定?
“算了,求人不如求己,先采购格特拉克,同时合作开发6速湿式双离合……”曲黎在变速箱技术路线中选择了DCT,因为这种变速箱能兼顾油耗和运动性能,适合前程燃油车的发展方向。奇瑞格特拉克7速湿式双离合寿命超过10万公里,长城在这个基础上开发的7速DCT做到30万公里无大修。
格特拉克2007年在江西建厂,今年在武汗建厂,之前和大众、福特合作开发DCT变速箱,对技术扩散并不是很保守,所以后来长城、奇瑞等自主品牌纷纷“自研”DCT。
奇瑞坚持自研肯定不算错,但自研出来的技术不是为了“从零到有”,而是要和全球最顶尖的企业竞争并且占据优势,没人相信奇瑞能做到,可能包括他们自己。
但比亚迪做到了,国内大多数人都认可比亚迪电动车在全球都有领先优势,这比什么广告都靠谱,他们已经有了难以被撼动的基本盘。可以遇见的未来,比亚迪会遇到不少问题“品控质量”,但只要电动车行业不蹦,他们就不会成为“前浪”。
曲黎的前程汽车两款SUV大量的技术来源于三菱,可他又嫌弃三菱汽车想象空间太小,所以在掌握福特老款发动机的基础上,和德国FEV合作,保证发动机在国际市场不落后。现在和格特拉克合作,保证了DCT变速箱在全球范围内都有竞争力。
“燃油车三大件,我们只有底盘这一个短板了。”曲黎挂断和陆涛的电话,感叹了一句,底盘和主动悬挂真的开不了挂,也没有任何捷径。
就在曲黎赶到魔都的路上,萨博汽车破产后,资产托管人快速展开了拍卖,前程汽车夏明飞出现在会场。
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