实在搞不懂,这东西就是鸡肋,也就起到一个宣传噱头的作用。
“天明你的要求太高了。”
“汽车智能化怎么都得等到4G网络普及……”曲黎对此有清晰的认识,现在网络延迟这么大,在车上听流媒体音乐都不现实,也就地图数据更新可以做到。
“荣耀的ADAS还是很不错的……”陆涛
这倒是没错,荣耀的解决方案综合了行车记录仪,电子狗导航,实现了自适应巡航、自动泊车、360全景环视等功能。
要知道360全景环视可是高端豪车才有的功能,还没有在国内普及,荣耀的技术并不成熟,但在2011年已经算是优秀了。正因为有了这些技术加成,综合对比了同行,曲黎才同意将前程CS8卖到25万,没想到真有人说性价比很高,7月份卖掉1万辆,这很夸张了,全国汽车市场没有一款车的销量突破2万辆。可惜8月份划水很严重,只卖了5000万辆。
“金九银十到了,我们今年……”
“好好卖。”曲黎对具体的目标没有兴趣,他只想看结果
“我们两款车都7月份都排进SUV销量前10,八月份前程CS8掉出前10,但媒体和消费者对我们的评价很高。”
曲黎看了一下本田CR-V,大众途观,日产逍客的定价和前程CS8接近,前程还是没有靠性价比超过这些市场的王者。不过前程CS6却超过了长城哈弗、奇瑞瑞虎、比亚迪S6,不错,还可以接受。
同样是采用汉字车标,前程和比亚迪被拿来对比,船夫哥这次受到了暴击,大多数消费者都认为前程的车标就是好看,比亚迪的车标就是丑,所以售价更低的比亚迪S6被人嫌弃。
“曲黎的审美超过了王船福一个层次……”有人某论坛这么说,受到不少人认同,荣耀的产品虽说“质量不行”,但真好看
也有人认为是两种思维的差异,曲黎一开始就做正向研发,而比亚迪等国内同行坚持做“逆向研发”,卖的最好的F3事模仿丰田花冠。缺少了自主研发能力和核心技术。
还有人说:要不是荣耀补贴前程汽车,早就被曲黎玩坏了。
讨论的声音变多,只有两款量产SUV的前程汽车终于成为自主品牌的明星,带动股价上涨市值超过150亿。
两款车的热卖,销量带来利润,自主品牌老大长城汽车单车利润约7000,前程汽车单价更高,因为只有两款车综合成本可能不会比长城高到哪里,单车利润接近1万是可以接受的。这其中多少有荣耀输血的缘故,ADAS采购接近成本价。
通过对前程财报的研究,很多人发现了其中的秘密,前程北津研究院基本就是荣耀在负责,前程几何就是荣耀开发的。
这其中的利益输送当然有,可荣耀是在海外上市,这部分投入对前程汽车算很多,对荣耀的小股东来说是可以接受的代价。
可即使有如此高的利润率,前程汽车今年还是亏损的,不说前程三菱的投资,这个30万产能的工厂就投入不菲,发动机、正向研发体系建设,人力成本上涨,销售渠道重构,多款新车研发,还有现在的模块化平台。
曲黎能赚钱,但更能花钱,财务对此非常头疼。
“我们今年亏大点,明年再盈利吧。”曲黎也头疼啊
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