供货。
那就用18650电池吧,先掌握锂电池和热管理系统,就算曲黎只是一个电车爱好者,也知道马斯克说过软包电池“热失控”的可能性非常高,风险系数很大,永远不会用。
这不代表前程汽车就会重复特斯拉的老路,他的优势明明是通过整合纯电汽车上下游产业链,做到成本最低,如果放弃自身优势和特斯拉硬碰硬,那不就成了二傻子吗?
所以在没有自主开发的方形电池之前,先从特斯拉采购18650动力电池,这不是曲黎的特权,戴姆勒、丰田后来都采购了特斯拉的电池,甚至还有其他技术。
你说特斯拉不造电池,联合开发懂不懂,代工懂不懂,反正要想购买松下生产的18650动力电池暂时只能通过特斯拉。
成本不是问题,有特斯拉和荣耀品牌加持,不能卖50个W以上,那就没必要忙乎了,反正他没打算卖多少辆车出去。
“我们对动力的电池的要求很简单:一是产品合格率应达到ppm级;二是产品一致性;三是产品的耐候性;四是产品的耐久性,应达到10~15年;五是产品的成本……”张起南哗啦啦说了一大堆,虽然感觉被曲黎忽悠了,但他还是相信曲黎的诚意
长丰动力电池目前由荣耀、前程汽车、长丰集团三方投资,长丰集团占股34%,比荣耀和前程多了1%,算是曲黎对李董事长的回报。正好有动力电池领域的专家从米国回来创业,承诺了股权激励后,答应到星沙主持工作。
长丰动力电池目前的方向是方形的高镍三元锂电,具体规格优先考虑前程汽车的需要,曲黎这次到北津就是让他们之间建立更加紧密的联系。
除了纯电车,北津研发中心还要开发“哈弗H6”还有2010年款猎豹CS7,不对,明年开始猎豹只卖20万以上的汽车,应该是前途CS71.5L涡轮增压,2010年款新车。
其实长丰猎豹CS7还算不错,网络评价还行:外观、内部空间、操控、动力、燃油经济、安全等都还可以,问题主要集中在内饰做工粗糙,异响等小毛病较多,整体装配工艺较差。
如果2010款卖的好,那就继续沿用前途CS7的名字,卖不好就把“哈弗H6”改名为前途CS8。
“插电混动的发动机肯定要小型轻量化……”陆涛到星沙后,张起南在北津主持工作,自然要操心各种事情。
“生产制造有何其成负责,我们采购了大量先进设备,展开了大规模的培训,今年会招聘大量大专以上应届毕业生,明年以后,制造水平和质量应该会得到很大的提升……”曲黎将星沙的事情和张起南等北津公司的人做了一些交流,“我们控股的长丰动力和德国FEV发动机技术合作,争取在三年内开发出符合我们需求,国内领先的发动机,同时掌握正向开发能力……”
“变速箱就不自己生产了,底盘需要自己调校,我听说可以将电池固定在底盘或车身上上……”曲黎说起了电池底盘一体化和电池车身一体化技术
“电池焊在底盘上,似乎可行……”张起南嘟囔了几句,“但问题同样很多……”
“这只是方向,还有,我们能不能使用轮边或轮毂电机……”曲黎继续做梦,他最想做到的是打破张起南他们的固有思维,站在更高的维度看纯电汽车。
国内很多喷子否定特斯拉,但都无法解释一个事实,那就是特斯拉进入国内市场前,包括比亚迪纯电车在内都是辣鸡,他们造车还是油改电,是在燃油车基础上的改进而不是彻底颠覆这个行业,之前从来没有国内车企做过电池底盘一体化类似的尝试。
曲黎不懂技术,但知道纯电车发展的方向,知道软件定义车身,知道智能座舱,自动驾驶、一体化成型……
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