建了鹿耳港,被郑成功利用了,那是后话。
一切都无可争议。可荷兰人,你妹的,修码头时,你就不会做做平板载荷试验?跑到淤积式土层上修码头?
修码头之前,港务部门的孙山经理领着几个技术员,带着1平方米圆形钢制板,它是做承压板的,液压千斤顶,应力环等加荷装置。
反力系统简单,一会儿一个呼叫,汽吊就能工字钢反力架和支撑柱、基准梁、位移测量原件等送来。
测量结果显示,就算两百吨单体货物能够通过木栈桥落岸,这重量也会把荷兰人的码头压垮!
换地方吧,荷兰人的码头毫无改造的可能,做客运吧。还好,这不是出乎意料的,事先想到过。
穿越者们在这次落岸货物中,最重的物体是重达四百吨的炼钢炉炉体,其次是三百吨的高温高压气化反应塔。其它的各种化工塔类、炉类设备较小,都是挑选结构复杂,对应用材料有特殊要求的。按道理也不用这么着急落岸,可是,紫云号总不能连个暂时的家也没有,一直在河口那儿漂着。所以重建一个可以停泊紫云号的码头是当务之急。同时这次两样比较大型的单体货物落岸也是个考验。
这两样怎么落岸?
重建吧,咱没别的穿越者的能力,上千吨的设备随便落岸。
地点选好了,在老码头的南面八百米处,据测试,地面可以承受五百吨以上的重量。而且只能选择高桩式码头了。
高桩码头。由基桩和上部结构组成,桩的下部打入土中,码头上部高出水面,属透空结构,波浪和水流可在码头平面以下通过,对波浪不生反射,不影响泄洪,并可减少淤积,适用于软土地基。
港务部门的技术员们在事先也做了详细地推演,不仅准备了相关的建材,也改装了必要的设备。
柴油锤打桩机就是其中的一样。他们买了设备后,立刻进行了改装和配套工作,让它可以分别适应海上作业和6上作业。事实上在那个世界里整个桩基行业就没有不改装设备的,谁管?真有安检部门来管的,一顿饭,一个红包完活。
柴油锤打桩机使用吨、吨的柴油锤,钢绳可承受拉力为6吨,25吨的架子,最长可以打28米的桩,它高27米,宽7米。
至于它的寿命,技术员们希望它能挺过三年。当然完全坏了后,还可以改装其它设备。
在技术员们的眼睛里,没有设备不可以改成其它用处的。这个以后讲。
桩柱是用涂过防海水腐蚀涂料的直径六百毫米的钢管。当初做事先处理时,那家钢管厂厂长还直向他们推荐含有玻璃钢的复合式防腐钢管,声称绝对比前者更防腐。但却被坚决地拒绝了,弄得人家直愣。那个厂长当然想不到,技术员们想的是以后的再利用,而不是真正使用它做桩
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