这行的人越来越多了,毕竟门槛太低,只要有公路,能有几辆装货的大车,一个新的物流商队就建立了起来,可以开始运转了,加之收入水平还算不错,每年都有几十万几百万的大明青壮,加入到这个行业,新人不断涌入。
然后内卷的情况就出现了,为了拿到物流单子,就会互相压价,开始搞恶性竞争,导致运单费用越来越低,利润率不断下降,除非采取武力手段,打跑所有竞争对手,垄断某些运输线路,只许涨价不能降价,这样才能赚到较为可观的利润,但天成物流商队,并没有多少后台背景,也没什么大人物成为他们背后的贵人,反而如果做了什么垄断线路的事情的话,会立刻遭到打压和教训,故而这条路是走不通。
只
能卷。
不得不降低利润的卷,卷到大家都卷不太动了,达到某个平衡点,才会握手言和,实现共存。
结果就是利润率越来越低,收入明显减少,像去年那样的好日子,只怕不多了,要想实现年收入上万银元,就非常非常困难,乃至连五六千、七八千的年收入,都不一定能保持得住。
最后还有一个巨大问题,那就是许家庄发起并已经开始建设的重载铁路计划,今年就进入到了轰轰烈烈的大建设中,效率非常之快,简直是肉眼可见的修建速度,明年实现铁路竣工,完全没有问题,后年肯定能投入使用。
而重载铁路的运输能力,可是比物流运输队强太多太多倍了,根本没有任何可比性。
速度方面,重载火车就算跑个八十公里的时速,也比任何物流运输队的速度快,且路程越远重载铁路优势越大。
所以等到明年或后年,重载铁路一旦投入使用,普通物流商队的生意,肯定会受到一定影响,运单可能会下降一两成,也可能更多,反正肯定会带来一定的冲击。
如此。
三方面的因素综合下来。
李自成得出一个结论:物流行业,将从一个利润可观的行业,变成一个用辛苦换钱的工作,且会是用更大的辛苦,换来不变的收益。
未来的这个趋势,让他皱起眉头,感到难办。
但思来想去很长时间,都找不到比较好的应对办法,或者说,需要付出更大的成本,才能具有更大的竞争力。
比如购买许家庄的内燃机卡车,据说用的是柴油机驱动,120匹马力,最大十吨的载货量,以及三十公里的时速,一跑就是一整天,如果将来能买到这种卡车用于跑物流,那么效率会大大提高,收益也会增加不少。
只是生物柴油的价格太贵了,等于是在不断的烧粮食,还有卡车的购置、保养、修理等,会抵消掉效率提高带来的收益,使得卡车不具有明显的性价比优势。
等等等等。
李自成思考了很多很多。
虽然即将到
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