船舶投资总额一亿,晋级白银,薪资调整,下一等级黄金级:船舶投资总额达到一百亿。”
“卧槽,我的房子来了!”
“加油,车也不远了!”
……………………
'一路向西'的高速项目,早在一个月前,天成国际控股就通知地区集团,将各自区域内的路段,分派给大致路线上的县市级城市经理,再摊到旗下的乡镇主管。
之后基层施工队派出团队,规划实际路线,勘探地质地貌,测绘地理信息,然后将这些数据录入GIS系统,最终在石光机服务器中拼凑出一条长达一千五百公里的高速模型。
这就是天成无与伦比的工作效率。
不过,模型不是施工图,它只注明各路段地质地貌、自然地理、施工难度、有可能遇到的一些问题。
比如横穿太行山,需要开凿一条近三十公里的隧道,暂定方案为'双洞单线',但太行地质结构复杂,极易发生坍塌和大变形,需要天成隧道专家进行课题研究。
比如黄土高坡吕梁山路段,同样需要开凿一条隧道,但它与太行的地质地貌有很大不同,大多是黄泥巴,空间隔层较多,暂定施工方案采用'TBM巨型掘进机',需要对施工机械进行单独设计和制造。
比如进入鄂尔多斯高原后,临近贺兰山,东侧为地址断层,属于强烈地震带,在这里有座横跨两千米,深达五百米的峡谷,两侧悬崖峭壁,无论人力、迷二六,还是热气球,都无法带动数百吨造桥用的先导索,施工陷入困境,葛小天提议射几发火箭将先导索带过去,目前正在向上级申请。
比如四渡母亲河,一次淤泥,一次山谷,一次浅滩,一次平原,但母亲河的底部高度要大于堤坝外的地平面,或者说她就是一个建造在平地上的水槽子,如何确保'水患桥不塌,高速变堤坝',全是难题。
还好的是,天成分家后,各大集团独立,总部逐渐向海外承建和工程研究领域发展,网罗海内外众多土木工程师、桥梁专家、水利专家,加上系统人员,在该项目中完全可以投入足够多的人才,进行分组讨论和实地考察。
目前来说,太行以东的路段,暂时没什么问题,今年中旬就可以开工。
但是,将该项目提上日程,受房地产模块影响,再加上开辟建福、陕地市场,后勤部已经不堪重负。
而修高速都是国家级大项目,上级领导会根据项目进度整筹资源,制定官企的每年产能,天成捐的这条高速,显然不在计划之内,对应的水泥、钢筋、渣土、沥青、燃油……基本上无法给予支持。
因此,除了东山,天成需要在外省的高速公路附近,建立几座大型工厂。
生产水泥、铸造水泥构件、加工钢材、加工防护栏、生产电子设备、生产太阳能电池板,包括服务区、新能源加油站……
天成只做行业领头羊,目标是覆盖全行业,葛小天打算把这些重叠的业务,分给商会会员。
反正用得都是自家原材料,无非支出一点加工费。
所以,葛小天按照太行以东路段的物料需求,发起拼团项目,并通知商会雇员,也就是'分析师',进行开团。
项目分析师可以动用一部分商会资金,构造初始拼团客户,但拿不到商会资金带来的收益,只能从真客户的收益中进行抽成。
如果实力很强,天成商会也不会亏待,'分析师'等级认证给予的奖励,完全可以让他们免去'抽成',免费帮客户分析项目,以便更好的带团,最终成为堪比'股王'、'顶级操盘手'的著名金融服务大师。
毕竟有的人,真的只是为了名。
另外,高速项目能拼的不只是机械、船舶,还有水泥厂、水泥运输、钢材加工厂、钢材运输……
而这,才是商会模式。
不再是天成独自带头往前冲,而是整合商会的所有力量,大伙一起往前冲。
呼啦啦搞完这个项目,呼啦啦再去搞另一个项目。
“通知下去,1月28号,我要在天成建筑设计研究院,召开新闻发布会。”
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