长达五个小时常委会开下来,最终形成的决议实质并没有解决分歧:常委会不同意岳家滩的站名,换而言之就是,我们同意在那边设立车站,但不能叫岳家滩,可以叫润泽商会站,或者沂天站、町桥站等等。
郑南通关于内圆环不设站点的想法也被变相否决,常委们——包括方晟在内认为即使外筑城墙,城墙前后总该有地铁出入口吧,不然光靠地面交通未免压力太大,几经磋商还是决定在珑黄街两端各放一条线路车站。
在整个过程中,卢克松和宗华是存心跟方晟过不去,可加入辩论后很快迷糊了,因为方晟的立场飘忽不定,两人都不清楚从哪儿着手!
地铁施工方案对外发布后,谁都没想到居然引发一场意外的诉讼。
根据方案一号线为东西方向,其中东端第二站经过因政策被废弃的润河化工厂厂区,这个按常理没矛盾,就算厂区重新改作它用,因为地铁从下面穿行,只要做足防护措施应该不产生任何影响。
然而润河化工厂的控股方偏偏是香港豪君集团,其董事长张君是省商会会长常天的铁杆兄弟。
张君靠做化工产业发家,二十年前率先在临海同时兴建了7家化工厂,也是省商会重量级会员之一。两三年前随着京都高层对化工产业政策的逐步收紧,张君明显感觉到压力,迅速收缩其产业规模。
然而计划赶不上变化,临海贯彻京都意图对境内重污染化工厂一刀切时,正是张君还没准备妥当因而最困难的时候,一方面大批原材料、半成品积压,另一方面材料商要货款、工人讨薪,差不多到了山穷水尽的程度。
常天表现出商者的义气,动用自己的影响力催促润泽正辅给予张君经济补偿,并从省商会资金池里拿了一笔钱出来救急,两下合力之下总算让张君缓过来,之后凭着7家化工厂的补偿款到香港开公司,专门负责内地化工产品转运海外业务,重新回到亿万富豪行列。
有这层关系,张君对常天自然感恩戴德,言听计从。
当初拿润河化工厂地皮签订了十五年期限,厂子运营六年就被强制关停,但使用权还在张君手里,理论上他可以恢复生产经营,只要符合产业政策允许范围之内。
张君却早已失去做实业的兴趣,厂区废弃后租给快递公司做物流中转,听说地铁要从地底下穿过唯一念头便是多捞几个钱而已,不做它想。
不料半小时后接到常天的电话,寥寥数语就让张君改变主意,立即吩咐助手致电润泽市正辅,表示坚决不同意地铁从厂区地下通过,理由是对即将投产运营项目存在结构性和安全性影响!
娄伯林听了有点发愣。
地铁项目从规划立项开始就默认润河化工厂是块废弃的地皮,而那片区域的特殊性在于两侧都是
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